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Motor

Motor

Siguiendo con los post sobre el nuevo savage vamos con el apartado del Motor…

No sólo la potencia es importante, hay que mirar el peso, consumo, fiabilidad, etc…

En un momento inicial comencé a mirar los motores ULPOWER, pero por tema de peso y consumo, no me terminaban de encajar para este avión, así que seguimos con Rotax, aunque me gustaría algo más de potencia, así que después de hablar con amigos en Estados Unidos, empiezo a estar en contacto con Edge Performance para obtener información sobre sistemas de inyección, big bore kits, sistemas de turbo, etc…

Existen muchas opciones para incrementar potencia y ahora hay que decidir opciones.

Durante este proceso, Marc Carreras, de McAvionics decide entrar como distribuidor de estas preparaciones para Rotax, lo que hace las cosas más fáciles, ya que no hay que enviar el motor a Noruega para hacer la preparación del motor y tener a alguien cerca para resolver dudas o realizar ajustes, tiene muchas ventajas.

McAvionics tiene su base en Gerona, concretamente entre Pals y Estartit ,aunque se desplazan por el Noreste de la península para hacer mantenimientos, ofrece servicios de overhaul de motores Rotax, venta y servicio técnico de hélices,  revisiones de todo tipo de ulm y en la actualidad preparaciones de motores Rotax, ofreciendo sistemas de inyección, cilindros y pistones con más c.c., sistemas turbo, etc… varias opciones para potenciar los motores y sacar hasta 160 cv en las opciones más completas ó 115cv en las opciones más simples y ligeras.

Todos estos sistemas puede sonar a experimento a los pilotos más conservadores, pero en Estados unidos y Europa se están montando desde hace tiempo y qué mejor referencia que hablar con amigos que llevan cientos de horas con estos sistemas. No se si conocéis el doubleEnder, pero si no es así, podéis consultar su web en http://www.bushplanedesign.com/ , Pues bien, el propietario del doubleEnder resulta que es un buen amigo, compañero de vuelos cuando está de vacaciones en Alaska e incluso en África, donde también hemos volado con el … varias aventuras juntos que dan para mucho de lo que hablar y mira por dónde, en este avión lleva instalados varios sistemas en sus dos motores con muchas horas de vuelo y condiciones extremas. Inyección, big bore kit, turbo… más de 130 cv rodando todos días a “ todos hierros” y ningún problema.

También he estado en contacto con varios pilotos del famoso Just Aircraft que también habían montado estos sistemas y todo el mundo parece que esta contento con ellos, así que todo termina con la decisión de hacer un Rotax 912 con el sistema de inyección y el big bore kit de 1620cc, más un árbol de levas de altas prestaciones, para  alcanzar los 125cv sin meternos en sistemas más complejos con turbo, ya que si damos el salto a más de 130cv, hay que modificar cigüeñal y el presupuesto se dispara, así como el peso.

Así que con las opciones claras, decido contar con McAvionics para la modificación e instalación del motor en el avión y la verdad es que el resultado ha sido mejor de lo esperado. Un trabajo impecable en la instalación y control del motor una vez instalado. Podéis consultar su web en http://www.mcavionics.es/ 

En el siguiente post hablaremos de todo lo referente al tren de aterrizaje y sistema de frenos de la mano de Beringer calidad e innovación … también hablaremos de la hélice y dejaremos todo listo para el siguiente post donde haremos una extensa prueba de vuelo .

Arturo
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