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Amilpies | El proyecto.
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El proyecto.

El proyecto

Después de pasar 6 campañas en Alaska y volar todo tipo de aviones bush, me empezaba a picar la curiosidad construir un avión a mi gusto. No soy de los que disfrutan construyendo aviones pero esta aventura me ha servido para aprender un montón de cosas sobre mi avión y me ha hecho cambiar un poco el chip. Tengo que añadir que, sin la ayuda de mis buenos amigos Manolo, Miguel y Juan Carlos, aún estaría trabajando en el.

Modelo del Kit

Dentro de la familia de los Savage hay diferentes modelos y voy a ir enumerar las diferentes opciones para entender un poco la evolución que ha tenido el avión.

Savage classic: primera versión del avión, concepto Ulm sencillo y ligero, la version más básica.

Savage cruiser: segunda versión, con líneas más aerodinámicas, pero misma construcción y perfil alar que el classic, aunque algún kilo más pesado.

Savage cub: En esta versión empieza la transformación del modelo savage a un uso más bushflying, incorporando un nuevo sistema de tren de aterrizaje más reforzado y más grande, refuerzo en cabina y en el empenaje de cola y un carenado de motor estilo Super cub, pensando en los amantes de la Piper Supercub,  que sin duda es el modelo de referencia bushflying y muy cotizado en Alaska, avión que conozco bien por ser con el que trabajo a diario en campaña, debiendo decir que es un avión perfecto para trabajar, por su gran capacidad de carga, robusto y fácil de reparar; realmente impresiona que fuera diseñado en los años 50 y que hoy en día, 60 años después, siga siendo el mejor avión en su categoría, a pesar de la revolución tecnológica experimentada en estos años.

Savage Cub S:  mismo perfil alar que el Cub pero con cambios importantes en el fuselaje, a semejanza de la  Supercub, tanto en el empenaje de cola como en refuerzos en la parte delantera para poder alojar motores desde un Rotax a un pesado Lycoming.

Con unas dimensiones del fuselaje más largas que en los anteriores modelos savage, se consigue  un avión con mayor control direccional en tierra. En general es un avión mucho más robusto pensado para operar en condiciones duras de bushflying, aunque con tanto refuerzo, el peso también aumenta de forma considerable, por  lo  que ya no entra dentro de la categoría Ulm, por lo que se ofrece  como LSA en USA o como VLA en España, donde por cierto  hay una unidad con un Lycoming de 172 cv, que es una auténtica pasada en prestaciones.

Savage Shock: nuevo modelo presentado en Friedrichafen en la pasada edición 2016, donde el avión no deja de ser un Cub S pero con diferente perfil alar, incorporando como opción Slats o un tren de aterrizaje con shock absorber,  también dirigido al mercado LSA y no al Ulm.

Es un avión super lento en aterrizajes, pero también lento en crucero y con el peso superior hace que un Rotax de 100 cv se quede corto para despegues en condiciones normales, dos pasajeros gasolina para irte de viaje etc… este avión con 130 cv será una buena opción aunque el precio también sera interesante …

Hay que decir que Zlin aviation ofrece todo tipo opciones para uso bush para todos y cada uno de los modelos que fabrica, ya que las versiones classic, cruisser o cub el avión es prácticamente el mismo y cualquier tipo de tren de aterrizaje se adapta a cualquier modelo.

Con todos estos modelos y desde mi personal punto de vista, la opción que más me gusta  y mejor se adapta al uso que quiero darle es la del fuselaje del Cub S (recordemos que el perfil alar es el mismo para todos modelos menos el shock) aunque por contra está el tema del peso, que yo lo que quiero construirme es un Ulm, no por tema de licencia, sino por tema de peso, ya que lo que quiero es un avión lo más ligero posible. La opción está clara: Savage Cub S, ahora vamos a ver si conseguimos construir un Cub S lo más ligero posible y en la categoría ULM,  para lo cual decido entelar en Oratex y quitar todo lo posible para reducir peso: ventanas traseras en la zona del maletero fuera, de las dos asas que lleva para mover el avión en tierra una fuera, opciones de cabina cuantas menos mejor, instrumentación cuanto menos mejor para lo cual instalo un Efis ems Stratomaster Xterm, un Gps 660 Garmin, una pequeña radio en un panel de carbono etc… hay que tener en cuenta que lo que sacrifico por un lado luego va incrementado por otro, ya que instalo ruedas de 31” o esquis retráctiles modelo Datum, que pesan prácticamente lo mismo cada cosa, con lo cual el peso y la carga y centrado con una opción sera prácticamente la misma con las dos opciones. 

En las alas decido poner depósitos de 67 litros y no de 80, sacrificando un poco de autonomía, pero la única manera de hacer un avión ligero es aligerar en todos y cada uno de los apartados posibles. A cambio, en las alas añadimos wing extension y wingtips de fibra, en lugar de terminar las alas con el wingtip redondo al estilo Supercub, unos flaps con mayor superficie y generadores de vortex en las alas para incrementar la sustentación y conseguir mejorar la velocidad mínima.

Con la configuración del avión clara, hay que empezar a pensar en el motor, pero esto lo veremos en el siguiente post…

Date

Enero 4, 2017

Category

Blog